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电车的“真香定律”不仅仅是存在于价格，很多曾经扬言捍卫内燃机的信仰粉，如今在电机的“侵袭”下逐渐沦落。懂哥本人就是非常典型的例子，虽然我现在持有的是一台油车，而且我可能短期内也不会选择购入一台新能源。但是，我日常代步的绝大部分车型都是电车。
可能你们会觉得这是由于我工作的特殊原因造成的，毕竟现在有话题性的新车里，电车几乎占了绝大部分。这些客观因素确实存在，但我也可以很肯定地告诉大家，当一辆同级同价位的电车和油车摆在我面前，让我选一台开去代步，我会毫不犹豫地选电车。
至于为什么会有这样的结果，今天懂哥就来跟大家分享一下，看完电车之后有哪些感受是油车无法替代的。
随传随到的动力
传统燃油车过去几十年一直在努力解决的一个难题，电车生下来就已经把它“进化”了。经常开车的朋友应该猜到懂哥想说什么，没错！就是动力的匹配。
变速箱是伴随着内燃机整个生命周期而存在的一个核心部件，只要有挡位的存在，动力就会有迟滞和顿挫。涡轮发动机横行了这么多年，大家别忘了其实在它之前，自吸发动机同样也有动力迟滞的问题，只是这个短板在涡轮发动机上更明显。当你体验过电机那种一触即达的快感之后，你就会明白我说的差距有多大。
没有变速箱的电车有多爽？不用保养不用维护，同时还能有反应更快的提速和更平顺的动力输出，这样的体验谁还会留恋老旧的8AT和7DCT？
极低的使用成本
虽然今年我们已经明显感受到电费的成本有所增加，但在充电站面前，加油站永远都是高消费场所。同样是补满续航，普通家用电车充一次电连100块都不到，而油车只要进一次加油站，动辄就是三四百。
最直观的比较就是，懂哥日常开油车通勤，加一次油的费用足够我充一个月的电。3-4倍的使用成本对于家用用户来说已经是一笔不菲的费用，一年累计下来已经能覆盖车本身的折旧价格了。
除此之外，大家别忘了电车并没有所谓的发动机和变速箱保养，不用更换各种油液。大部分电车车主都不会回到店里做保养，如果车辆本身没什么毛病的话，能做的项目也只有换空调格和加雨刮水。最关键是检测出来的问题，大部分都属于质保范围，根本不会产生大额费用。
更符合大部分生活场景
露营我就不提了，这是电动车厂商喜欢放大宣传的一个场景，我相信大部分看懂哥文章的用户都很少会开车出去露营。但除了露营，电车的特性在很多生活场景确实都能占优势。
比如大家最常见的夏天怠速开空调，电车简直是移动的“空调舱”。传统燃油车怠速开空调不仅费油，而且发动机长时间保持怠速工况还会容易导致积碳。最重要的是，绝大部分用户都会为此感到心里很不舒服，没有会人愿意让自己的车长期怠速开空调。
我不知道大家是不是有跟我一样的想法，在电车里吹空调就跟躺在家里房间打开空调一样的心里感受，完全不会为车况和能耗感到焦虑。
其实除了怠速空调这点之外，电车还有很多跟使用动力相关的场景都比油车更加省心。比如大家最常见的市区代步，堵车会大幅增加油耗，但并不会让电耗有很大波动，提速超车同样也是如此。电能不仅成本低，转化效率还更高，这点即便你拿出当下热效率最高的发动机也无力反驳。
写在最后
我们不得不承认，电车的很多产品点简直是直击油车的“要害”。前几年我们还在鼓吹ZF的8AT是天花板，国产厂商在变速箱领域还有很长的路要走。电机出来之后，这条路已经被直接封死。还有我们之前一直在强调内燃机的热效率，需要付出多高的研发成本和时间周期，才能获得1%不到的提升，如今电机的能量转换效率已经提升了一个维度，物理定律已经注定内燃机无法做到像电机那么高效。
我们也不要再抛开价格去讨论动力，因为二十多万就能体验两点几秒的百公里加速，这种诱惑摆在面前，多缸内燃机所谓转速爬升和机械交合的信仰，已经苍白无力。三百多万的911Turbo S那种快感当然是电机无法给予的，但当29.99万的极氪007也能提供同样的加速能力，它的用户还会在乎什么高转大马力后置后驱和PDK吗？
2.84秒的百公里加速成绩，这是几年前普通用户想都不敢想的动力，如今变成唾手可得。我在怎么喜欢声浪，把内燃机奉为信仰，把电机带来的动力视为廉价之物，在这样的数据面前我也会迷糊。
这让我想起小时候玩的一款FPS游戏，自己的技术一直达不到人家“甩狙BAO头”的水平，甚至觉得这样的技能在没有天赋的情况下几乎不可能点开。这个时候有一种叫做“挂”的东西摆在你面前，你是不是会心动地想去体验一下？当然，懂哥只是举个例子，还是倡导大家要做一名高素质玩家。你们扪心自问，2.84秒有没有让你们打脸并且心动？
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